Six Wheeler

Das kompakte Expeditionsmobil bis 5,9 t

Der Six Wheeler basiert auf dem Ford Ranger und bekommt von uns eine dritte Achse. So steigt die zulässige Gesamtmasse auf 5,9 Tonnen, und es entsteht ein Weltreisemobil, das seinen großen Brüdern in Qualität und Funktion in nichts nachsteht. Dabei bleibt der Six Wheeler kompakt und wendig und trägt trotzdem eine vollwertige Wohnkabine für bis zu vier Personen.

Innen erwartet Sie ein Raumgefühl, das man von außen nicht vermutet. Dafür sorgen die geräumige U-Sitzgruppe im Heck, der große Alkoven und ein Bad, in dem Dusche und WC getrennt voneinander nutzbar sind.

Ein Reisebegleiter für jeden Untergrund. Für zwei oder die ganze Familie.

• DreiachsigFord Ranger 6x4
  5,9 t zul. Gesamtgewicht
  ca. 650 kg Zuladung
• Kompakt715 cm lang
  210 cm breit
  200 cm Innenstehhöhe
• Bis 4 Personen2–3 Schlafplätze im Alkoven
  1 Schlafplatz Sitzgruppe
• Autark200 l Frischwasser
  74 l Grauwasser
  550 Ah Lithium
• RaumwunderGroßes Bett im Alkoven
  U-Sitzgruppe im Heck
  Dusche und WC getrennt
• WohnkabineGFK-Kabine
  52 mm Wandstärke
  Wintertauglich bis −30 °C

Ford Ranger 6x4

Grundlage des Six Wheeler ist der Ford Ranger in der Heavy-Duty-Ausführung. Für mehr Tragkraft verlängern wir den Rahmen und ergänzen eine gebremste Nachlaufachse. Verstärkte Fahrwerkskomponenten sorgen dafür, dass der Ranger die zusätzliche Last sicher trägt. So bleibt die vertraute Technik eines weltweit verbreiteten Serienfahrzeugs erhalten: Ersatzteile und Service finden Sie fast überall.

Angetrieben wird der Six Wheeler von einem EcoBlue-Diesel mit 2,0 oder 3,0 Litern Hubraum, wahlweise mit Schaltgetriebe oder 10-Gang-Automatik. Mit der zulässigen Gesamtmasse von 5,9 Tonnen bleibt genug Reserve für Wohnkabine, Wasser, Ausrüstung und Mitreisende. Eine Wattiefe von 840 mm und die optionale Höherlegung machen ihn auch abseits befestigter Wege zu einem verlässlichen Begleiter, ohne dass er auf der Straße seine Wendigkeit verliert.

Leicht gebaut. Voll isoliert.

Beim Six Wheeler zählt jedes Kilo. Deshalb ist die Kabine aufwendig gebaut: Verstärkungen sitzen nur dort in den Wänden, wo wir die Möbel verschrauben, überall sonst sparen wir Gewicht. Die größte Herausforderung in Konstruktion und Fertigung ist der große Alkoven. Er hat zusätzliche Verstärkungseinlagen und wird sicher abgefangen.

Obwohl der Six Wheeler in der kleineren Gewichtsklasse fährt, machen wir keinen Kompromiss bei der Isolation: Die GFK-Sandwichwände sind 52 mm stark und frei von Kältebrücken. Bei Türen, Klappen, Fenstern und Dachluken setzen wir konsequent auf Komponenten von Outbound.